Опубликовано на Яндекс.Дзен
Система автоматического управления механизмами вентиляционных дверей типа САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ» предназначена для управления шлюзовыми дверями с целью разделения свежей и исходящей вентиляционных струй, распределения воздуха в рудничной вентиляционной сети и пропуска транспортных средств и людей через шлюз без нарушения режима проветривания в рудниках и других предприятий не опасных по взрыву газа и пыли.
Степень защиты — IP54. Исполнение – РН1.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ:
Пример условного обозначения:
САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ»-25-2-ЭП-УХЛ5
(Система автоматического управления двумя вентиляционными дверями с электроприводами с максимальным рабочим током электропривода каждой из дверей не более 12А).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:
ТИПОВОЙ СОСТАВ КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ:
В комплект САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-1-ЭП(ПП)-УХЛ5 входят следующие основные сборочные единицы:
В комплект САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-2-ЭП(ПП)-УХЛ5 входят следующие основные сборочные единицы:
ТИПОВЫЕ СТРУКТУРНЫЕ СХЕМЫ КОМПЛЕКТОВ ОБОРУДОВАНИЯ:
Рис.1. Типовая структурная схема САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-1-ЭП(ПП)-УХЛ5.
Рис.2. Типовая структурная схема САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-2-ЭП(ПП)-УХЛ5.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА:
Система автоматического управления САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ» состоит из шкафа управления ШУ-ВШ, кабельных ящиков КЯ-50, светофоров СФ-2КЗ для сигнализации открытия дверей, звуковых сигнализаторов СР-104 для подачи звукового сигнала во время открытия/закрытия дверей и постов местного управления.
В исходном состоянии на всех светофорах горит красный свет. При подходе локомотива со стороны первой двери срабатывают ультразвуковые датчики, фиксируя при этом направление движения в сторону двери. В случае экстренной ситуации или сбоя датчиков машинист может воспользоваться кнопками кнопочного поста возле двери. Дверь посредством рычажной системы под воздействием выдвигающегося штока пневмо- или электроцилиндра начинает открываться, при этом звучит звуковой сигнал. После срабатывания датчика открытого положения двери прекращается подача звукового сигнала, светофор зажигается зелёным светом, разрешая проезд.
Проследовав через первую дверь шлюза, фиксируется проезд локомотива. При этом первая дверь закрывается. Проследовав далее, локомотив проезжает датчики второй двери. Происходит её открывание. При этом имеет место взаимная блокировка одновременного открытия дверей. Сначала закрывается первая дверь и только при достижении крайнего закрытого положения начинается открывание вторая дверь. Включается звуковая сигнализация второй двери, светофор горит красным светом. При срабатывании датчика крайнего открытого положения звуковая сигнализация выключается и свет светофора меняется на зелёный, разрешая проезд.
Проследовав за вторую шлюзовую дверь, фиксируется факт выезда и дверь закрывается.
Тот же процесс происходит при обратном движении локомотива. При этом соблюдается режим проветривания, а именно соблюдается взаимная блокировка дверей – если одна открыта, вторая всегда закрыта.
В исходном состоянии на светофорах горит красный свет. При подходе локомотива срабатывают ультразвуковые датчики, фиксируя при этом направление движения в сторону двери. В случае экстренной ситуации или сбоя датчиков машинист может воспользоваться кнопками кнопочного поста возле двери. Дверь посредством рычажной системы под воздействием выдвигающегося штока пневмо- или электроцилиндра начинает открываться, при этом звучит звуковой сигнал. После срабатывания датчика открытого положения двери прекращается подача звукового сигнала, светофор зажигается зелёным светом, разрешая проезд.
Проследовав за шлюзовую дверь, фиксируется факт выезда и дверь закрывается.
Тот же процесс происходит при обратном движении локомотива.
Изготовитель: ШЭЛА ПП, ООО
Опубликовано на Яндекс.Дзен
